شرکت SEW آلمان یکی از بهترین کمپانی های تولید الکتروموتور و گیربکس در دنیا می باشد. گیربکس های دور متغیر این شرکت با کد VU و VZ و D نشان داده می شوند. این گیربکس ها به وسیله تسمه V شکل دور خروجی را کاهش می دهند. گیربکس های دور متغیر VU و VZ عموما با نسبت های تبدیل 1:4، 1:6 و 1:8 تولید می گردند.
گیربکس واریاتور قابل ارائه، از ترکیب الکتروموتور های سری DRE و DRS و DRN و DV و DT از حداقل توان 0.55 تا 45 کیلووات حاصل می شود که در نهایت عامل موثری در زمینه راندمان و بازده انرژی خواهد شد.
مزایای گیربکس SEW سری VU/VZ
مزایای سری D
امکان نصب به صورت پایه و فلنج
ماکسیمم توان 2.2 کیلووات
قابلیت تغییر سرعت از راه دور و دستی
امکان ترکیب با موتور گیربکس ماژولار DR
محدوده سرعت: 1:5
کاربرد گیربکس واریاتور SEW
از جمله کاربری های این محصول می توان به مواردی همچون کاشی و سرامیک، میکسر، هم زن، دستگاه بسته بندی اتوماتیک، پلیمری، پمپ، دستگاه سنگ بری، ماشین نخ ریسی، سیم پیچی اتوماتیک، نوارنقاله ها، گونی بافی، رنگرزی پارچه و نخ، رولینگ فولاد، صنایع ساختمانی و مصالح، پر کن ها، پلاستیک، نوشابه سازی و صنایع نساجی و غیره اشاره نمود.
آیا تا به حال فکر کرده‌اید؛ دسته دنده به چه چیزی متصل است و با حرکت دسته دنده چه اتفاقی درون جعبه‌دنده رخ می‌دهد؟ چرا گاهی هنگام تعویض دنده، صدایی عجیب شبیه خرد شدن قطعات به گوش می‌رسد؟ چرا نمی‌توان هنگام حرکت به‌سمت جلو، خودرو را در وضعیت دنده‌ی عقب قرار داد؟ آیا با اینکار، قطعات داخل جعبه‌دنده خرد می‌شوند؟ این‌ها تنها بخشی از سؤالات احتمالی کسی است که حداقل یک‌بار پشت فرمان خودرو نشسته باشد؛ در این مقاله به‌همین سؤالات پاسخ می‌دهیم و با اساس عملکرد جعبه‌دنده‌های دستی آشنا می‌شویم.
جعبه‌دنده پس از کلاچ، دومین عنصر سیستم انتقال قدرت در خودروها بوده و از تعدادی چرخدنده و محور (شفت) تشکیل شده است که همگی درون یک محفظه قرار گرفته‌اند. وظیفه‌ی جعبه‌دنده تغییر گشتاور تولیدی توسط پیشرانه و تنظیم سرعت دورانی چرخ‌ها است. همه‌ی خودروهای مجهز به پیشرانه‌ی درون‌سوز دارای محدودیتی در دور موتور هستند که اغلب محدوده‌ی خطرناک آن با رنگ قرمز روی صفحه‌ی مدرج تعبیه شده در پشت فرمان مشخص است. هدف از این درجه‌بندی، اطلاع راننده از نحوه‌ی عملکرد پیشرانه و میزان بازدهی آن است. همه‌ی پیشرانه‌ها در دور موتوری خاص حداکثر توان خود را تولید می‌کنند و هدف این است که با استفاده از جعبه‌دنده و انتخاب دنده‌ی صحیح، راننده بتواند همواره پیشرانه را در ایده‌آل‌ترین حالت به‌کار گیرد. این ایده در نهایت منجر به اختراع جعبه‌دنده‌های CVT یا دور متغیر شد که همواره پیشرانه را در شرایط ایده‌آل (یا نزدیک به آن) به کار می‌گیرد.
در جعبه‌دنده‌های دستی ساده، عموما سه محور وجود دارد. محور اول که از طریق کلاچ به پیشرانه متصل است، محور محرک نام دارد. محور دوم محور متحرک نام دارد که از طریق محور سوم، موسوم به محور واسط، به محور محرک متصل است؛ برای درک بهتر، به‌تصویر زیر دقت کنید.
در شکل بالا، یک جعبه‌دنده‌ی ۶ سرعته به تصویر کشیده شده است. محور سبز رنگ محور محرک بوده (متصل به پیشرانه) که روی آن چرخ‌دنده‌ای به‌صورت یکپارچه با محور تعبیه شده است و با سرعتی مشابه سرعت محور و پیشرانه می‌چرخد. محور قرمز رنگ محور واسط است که وظیفه‌ی انتقال گشتاور از محور محرک به محور متحرک را بر عهده دارد. روی این محور نیز تعدادی چرخ‌دنده‌ی یکپارچه با محور قرار گرفته است که با سرعتی مشابه سرعت گردش محور محرک می‌چرخند. محور سوم که با رنگ زرد مشخص شده، محور متحرک است. روی این محور چرخ‌دنده‌هایی با قطرهای متفاوت قرار گرفته است که برخلاف شفت‌های دیگر، این چرخ‌دنده‌ها با محور متحرک یکپارچه نیستند، بلکه روی یاتاقان‌هایی نصب شده‌اند تا بدون به‌حرکت درآوردن محور متحرک، چرخش پیدا کنند. اما چگونه با حرکت دادن دسته‌دنده، چرخ‌دنده‌های تعبیه شده در جعبه‌دنده جابه‌جا می‌شوند؟ برای پاسخ به این سؤال، ابتدا باید با اجزای درگیر در عمل تعویض دنده آشنا شویم.
منبع: زومیت
گیربکس های خورشیدی از سه جزء تشکیل شده اند، دنده خورشیدی، دنده هرزگرد و دنده رینگی. دنده خورشیدی در مرکز و دنده های هرزگرد در بین دنده خورشیدی و دنده رینگی قرار دارد و دورها و نسبت های مختلفی را دارد.
در گیربکس های خورشیدی، دنده خورشیدی بعنوان محرک نقش مهمی را بر عهده دارد، و با توجه به میزان کاهش دور می توان طبقات مختلف را به آن اضافه کرد تا با ایجاد نسبت تبدیل بالا گشتاور مناسب را ایجاد نماییم. ورودی آن میتواند به صورت شافت دار یا هالوشافت باشد.
گیربکس خورشیدی SEW سری P
گیربکس سیاره ای SEW در 11 مدل (002 الی 102) مختلف تولید می گردد و قابلیت نصب از طریق پایه و فلنج را دارد. همچنین گیربکس خورشیدی اس ای دبلیو سری P با توجه به مکانیزم، با استفاده از چرخ دنده های سیاره ای و کوپل با گیربکس هلیکال سری R و گیربکس کرانویل سری K، قابلیت تولید گشتاور بالا در ابعاد کوچک گیربکس را فراهم آورده است. گیربکس خورشیدی SEW دارای دوام و استحکام، راندمان و قابلیت تحمل بارهای شعاعی بالا و لقی بسیار ناچیز می باشد.
ویژگی های گیربکس خورشیدی SEW یا گیربکس سیاره ای SEW
امروزه استفاده از چرخ دنده ها در سیستم های انتقال قدرت یک امر لازم و کاملاً ضروری می باشد. یکی از این سیستم ها می چرخند، سیستم چرخ دنده خورشیدی می باشد. نامگذاری خورشیدی به علت شباهت ساختمان این نوع چرخ دنده ها با خورشیدی و سیارات اطراف آن است.
از مهم ترین موارد استفاده از چرخ دنده های خورشیدی استفاده، در گیربکس و سیستم های تبدیل و انتقال قدرت می باشد. همچنین در دستگاه های برش فات – سنگ، خان کشی، تراش و میزهای نسبت و همچنین در گیربکس ماشین های راهسازی، کششی با و گیربکس های ثابت تولید گشتاور بالا مورد استفاده بسیار زیادی قرار می گیرند.
مقدمه
چرخ دنده حرکت گردشی یک شفت را بر روی دیگر از طریق اتصال فرمی دندانه ها درگیر منتقل می کنند. به وسیله چرخ دنده ها می توان حرکت دورانی و گشتاور گردشی را بدون لغزش از محوری به محور دیگر (در فاصله محورهای کم) منتقل نمود. همچنین به کمک آنها می توان نسبت انتقال و جهت گردش مورد وم را به دست آورد. برای این منظور از چرخ دنده های مختلفی استفاده می شود که دارای فرم دنده های مختلفی می باشد.
طرز قرار گرفتن دنده ها بر حسب خطوط نیم رخ مشخص می شود خط نیم رخ عبارت است از خط برش نیم رخ دندانه با یک سیلندر و یا مخروط که محور آن با محور چرخ دنده یکی است. و بدین ترتیب چرخ دنده های مختلف با دندانه های متفاوتی وجود دارند.
منبع: کالج پروژه
سری K
موتور گیربکس کرانویل پینیون سری K در دو دسته، دو طبقه (سایزهای 19 الی 49) و سه طبقه (سایز 77 الی 7) بوده و با توجه به عملکرد مناسب چرخدنده های مخروطی Helical-Bevel، دارای بهره وری بالای 90% هم در دو جهت گشتاور و هم در تمام سرعت ورودی می باشند. عملکردی مداوم، گشتاور بالا، بازدهی عالی، مصرف انرژی پایین، قابلیت خروجی 90 درجه، هزینه پایین تعمیرات و نگهداری، طول عمر طولانی، قابلیت کارکرد با موتور های آسنکرون AC، سروو موتور آسنکرون و سنکرون از جمله ویژگی های گیربکس کرانویل SEW سری K می باشد. امکان سفارش مدل های K37 تا K7 با بکلش کاهش یافته برای کاربری هایی که به دقت بیشتری نیاز دارند نیز وجود دارد. همچنین گیربکس کرانویل پینیون SEW سری K با توجه به یاتاقان بندی شفت خروجی از دو طرف، قابلیت تحمل بارهای محوری بالایی را دارد.
مزایای سری K
برخی امکانات و آپشن های اضافی قابل ارائه بر روی گیربکس کرانویل SEW
| کد | توضیح | قابل ارائه ارائه بر روی سری |
| T/ | بازوی گشتاوری | سری S و سری W |
| G/ | ضربه گیر لاستیکی | سری W |
| DUO/ | سنسور روغن | تمام سری ها |
| DUV/ | سنسور لرزش (ویبره) | تمام سری ها |
(مثال: KHZ57/DUO گیربکس کرانویل پینیون SEW هالوشفت شرینک دیسک دار، سایز 57 به همراه سنسور روغن و نصب از طریق فلنج استاندار B14)
کاربرد گیربکس کرانویل SEW
گیربکس های اتوماتیک مقرون به صرفه بوده و دارای توان بهتری نسبت به گیربکس های دستی می باشد ولی دارای هزینه نگهدارری بالایی ا ست درزیر به چند مزیت گیربکس اتوماتیک نسبت به گیر بکس دستی اشاره می شود
۱-افزایش طول عمر موتور به علت تعیین زمان مناسب برای تعویض دنده ها با توجه به مشخصات موتور
۲-کاهش مصرف سوخت خودرو و متعاقب آن آلایندگی کمتر محیط زیست
۳-کاهش خطرات ناشی از ناآگاهی راننده و .
گیربکس اتوماتیک جانشین گیربکس دستی در انتقال قدرت محرک عقب (R.W.D) است. و راننده را از تعویض دستی دنده ها بی نیاز می کند. اکسل محرک اتوماتیک همان وظیفه را در خودروهای محرک جلو (F.W.D) (و یا خودروهای موتور وسط و یا موتور عقب) بعهده دارند. اما بصورت یک جا همراه دنده های دیفرانسیل در داخل محفظه اکسل نصب شده اند.
توسعه گیربکس های اتوماتیک از سالهای پیش آغاز شده است. بعضی از خودروهای ساخته شده در دهه های آغازین این قرن گیربکس هایی شبیه به گیربکس های مدرن امروزی داشتند. در سالهای آخر دهه۱۹۳۰ کمپانی های خودروسازی کرایسلر – جنرال موتورز و سازندگان دیگر گیربکس هایی در دست تحقیق داشتند بعضی از آنها حتی بطور محدود گیربکس هایی تولید کردند که ذیلاً به شرح تکامل گیربکس های اتومات و مراحل گذرانده شده آن تا اینکه به گیربکس های مدرن امروزی تبدیل شده می پردازیم:
در اوایل جعبه دنده ها سنکرونیزه بوده (در سال ۱۹۳۰) سپس در سال ۱۹۳۳ جعبه دنده های نیمه اتوماتیک عرضه شد که در آن از دنده های سیاره ای با وزنه های گریز از مراکز جهت کنترل آنها استفاده شده بود و اجازه می داد که تعویض دنده ها بطور خودکار از سرعت پائین به سرعت بالا انجام گیرد و با وجود این در آن از یک کلاچ اصطکاکی نیز استفاده می شد. بعدها از جعبه دنده های فوق سرعت استفاده شد. در سالهای بعد از جعبه دنده های نیمه اتوماتیک که در آن از دنده های سیاره ای و کنترل کننده هایی که بطور هیدرولیکی و مکانیکی عمل می کرد استفاده شد. و بعد از چند سال کلاچ هیدرولیکی ابداع شد که می توانست با دور آرام موتور جعبه دنده در حال درگیری باقی بماند که این طرح گام موفقیت آمیزی در ابداع جعبه دنده های نیمه اتوماتیک بود که در طرح های بعدی بجای کلاچ هیدرولیکی مبدل گشتاور هیدرولیکی جایگزین شد که در آن هنوز یک کلاچ پایی استفاده شد.
منبع: پایان نامه مقایسه گیربکس اتوماتیک با گیربکس دستی
درباره این سایت